Брюссельская встреча оказалась иной, чем сочинская, причем не только по форме, но и по содержанию новых деталей и завершилась конкретными результатами.
О параллелях между внешними декорациями брюссельской и сочинской встреч сказано достаточно и нет необходимости уделять этому особое внимание, да и это носит формальный характер и является преходящим. Главное, их содержание и определение политического курса.
В целом на встрече в Брюсселе было продолжено обсуждение вопросов, начатое на встрече в Сочи, а именно разблокирование транспортных коммуникаций, делимитация границ и некоторые гуманитарные проблемы. Просто на этой встрече были не просто
декларированы замыслы, а была достигнута договоренность по одной обсуждаемой проблеме. Речь идет о достижении договоренности об открытии железной дороги, которую мы столько времени называем «Зангезурским коридором».
Такая договоренность была достигнута и на сочинской встрече, но правовой режим железной дороги оставался открытым.
В высказываниях президента Европейского Союза Шарля Мишеля по итогам встречи и в статусе премьер-министра Армении на странице Faceboоk отражена достигнутая договоренность об открытии железной дороги и о его правом статусе.
Обратимся к статусу Николя Пашиняна:
«На трехсторонней встрече с президентом Европейского Союза Шарлем Мишелем и Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым мы подтвердили договоренность об открытии железной дороги. Железная дорога будет действовать в соответствии с правилами пограничного и таможенного контроля, признанными на международной арене, на основе взаимных принципов, под суверенитетом и юрисдикцией обеих стран. Армения получит выход через эту дорогу в Исламскую Республику Иран и Российскую Федерацию. Мы также договорились продолжить контакты».
Отсюда становится ясным, что Армения согласилась на открытие железной дороги через Мегри при условии применения пограничного и таможенного контроля, признанного на международной арене.
По магистальной дороге договориться не удалось.По словам Шарля Мишеля, стороны не смогли договориться по этому вопросу.
Железная дорога будет под полным контролем Армении, то есть поезда будут подвергнуты пограничной и таможенной проверке. Это статус дороги, а не коридора. По железной дороге Россия и Армения смогут спокойно осуществлять взаимные перевозки, Россия избавится от дорогостоящих авиаперевозок, от излишних расходов, армяне доставят свои товары через азербайджанскую железную дорогу в Россию. В зимнее время дорога Верхний Ларс бывает закрытой, потому исчезнут трудности и в передвижении армянских грузовиков.
Азербайджан тоже осуществит перевозку грузов в Нахичевань через железную дорогу. Во всяком случае объем грузоперевозок в Нахичевань намного меньше таковых между Россией и Арменией.
В перспективе ожидаются перевозки по этой дороге, отвечающие интересам Турции и Ирана. То есть речь идет о межгосударственном проекте.
Названной железной дороги фактически нет. Эта дорога должна будет проложена вдоль границы Армении с Ираном. Существующие железные дороги Армении принадлежат к Южнокавказской железнодорожной транспортной системе России, но новая дорога будет принадлежать Армении. Еще неизвестно, когда, на какие финансовые средства и за какое время построит ее Армения. Для этого Армении самой придется выделить финансовые средства, поэтому в период руководства страной Пашиняном само начало строительства дороги остается под вопросом. Да еще надо учесть, что этим Пашинян сможет нейтрализовать давление оппозиции на длительное время.
До встречи в Брюсселе Президент Азербайджана проводил параллели между Зангезурским и Лачинским коридорами, затем была достигнута договоренность об открытии железной дороги. Может ли это быть прологом к завершению разговоров о коридоре?
Быть может, для нас это было бы наилучшим вариантом. И хотя границы Лачинского района и Лачинского коридора контролируются российскими миротворцами, Азербайджан после брюссельской встречи должен поставить в качестве условия перед Россией и решить вопросы о переходе Лачинского коридора на статус дороги, о создании и нашей пограничной и таможенной системы контроля. Договариваться с Россией будет трудно, но мы должны твердо отстаивать до конца свою позицию, озвученную в заявлении главы государства. Если Россия не согласна, пусть вынуждает не нас, а Армению.
Если мы столкнемся с полным неприятием России ( что вполне возможно), мы должны потребовать реализации положений Заявления от 10-го ноября 2020-го года для восстановления своего контроля над Ханкенди.
Азербайджанские вынужденные переселенцы должны вернуться в села Шушинского, Агдеринского, Ходжавендского, Аскеранского районов, в Ханкенди и его окрестности, в родные очаги, в места постоянного проживания. Должны быть «уничтожены в колыбели» попытки превращения армянских вооруженных сил в Карабахе в «войска полиции».
Реализация договоренностей, достигнутых по результатам трех встреч до Брюсселя, не были реализованы из-за деструктивной политики Армении, продолжившей свои провокации. После сочинской встречи должна была быть создана двухсторонняя комиссия, пока нет информации на сей счет. Строительство железной дороги, как уже было отмечено, займет много времени. За это время Лачинский коридор не может оставаться в своем нынешнем статусе. А вопрос о строительстве нового маршрута Лачинского коридора, предусмотренного Заявлением от 10-го ноября, не может быть отнесен к пограничному и таможенному контролю. Самым большим успехом встречи в Брюсселе, кажется, стала… договоренность по железной дороге…
Ильхам Исмаил